Nest Org Ru Team Site

Полетали. Ну не совсем удачно ( -1 один, TZ пострадал сильно). Зато я сам начал “плавать” бочком – очень грубо, по выходу с рывком вверх, с “перекрутом” по хвосту – по крайней мере – летяга висит ровно, требуя маленьких корректировок. Хочется повисеть “мордой” к себе в статике, не через маневр. Мечта, мечта

Попытки поснимать видео – позорище полнейшее – даже нечего показать… В движение Nikon D5000 + AF-S 70-200 – очень тяжелая и неповоротливая связка, дающая в результате очень сильный “смаз” в динамике… И не могу угнаться за моделью, удержав ее в пределах кадра…

Двигатель удается удержать в пределах 96-108 градусов – что есть хорошо Регулировка успешна. Закрываем (пока) вопрос.

ЗЫ: не удержусь…

Приехали на поле… А там… “Ууууу” в буквальном смысле – ветер такой силы, что аж деревья к земле пригибает. Завели мотор, поставили на взлет, погазовал – и поехали домой Решил не испытывать судьбу.

Зато: получены базовые представления о настройке мотора, настроен Throttle Hold. Опробован щипковый тест при настройке мотора (выглядит логично, по крайней мере для меня).

Ну и немного позитивного настроения получено – на поле лепота

(c) Composite ARF, а вот и сама модель.

Так случилось, что на Futaba T7C отломал переключатель (switch) “D”. Печально, досадно, в целом – мне не актуально (пока) – но как бы неаккуратненько. Вал посмотрел, была дана команда “не очкуй, славик, прорвемся !”. Излом получился ровный, почти не рваный, соседнюю крутилку – не зацепило вовсе – как и плату с корпусом, на котором они “сидят”. Короче, в результате получилось вот что:

Сам переключатель внутри – полый, внутри – пружинка. Для замены качалки переключателя Вал нашел где-то контакт позолоченный (понты ), пружинка успешно была укорочена дремелем (= не повредили ее геометрию).

Удачного колхоза

В силу сложившихся обстоятельств, к сожалению, я теперь фактический теоретик Ну или более позитивно – форумный клещЪ, то есть чукча-писатель

НО – занятно. Futaba выпускает аналог CAN-шины. Называется S.Bus. Фактически последовательная шина. Довольно любопытно выглядит, как работает – еще непонятно. Послушать и посмотреть можно и нужно. Ключевой вопрос – “а на кой черт я об этом пишу?!” = чистое любопытство, интересная технология.

(c) “Боян не мой”, нашел вот здесь.

Обсуждение здесь.

Несмотря на существенные изменения (жисть неожиданно внесла корректировки…), надеюсь, я не завязываю с вертолетом и смогу хотя бы раз в неделю изыскивать возможность кататься на поле (или найду площадку в близи от дома).

Таким образом, закуплены новые запчасти :

На все потрачено 250 рублей.

Собственно, все банально – будет установлен разъем для дозарядки свинцового АКБ по мере надобности без необходимости вскрытия коробки и перекоммутации разъемов. Подключил, нажал – заряд пошел Круть Вольтметр покажет мне текущий вольтаж на свинцовом АКБ, диод – наличие вольтажа по входу заряда. По результатам – отпишусь!

Вещь ОДИН: с помощью Владимира (фото см ниже) перепаял свою Futaba 7C, теперь можно летать в симе умопомрачительно долго (кхм, только бы крышей не поехать ). Спасибо ему огромное за помощь

Вещь ДВА: собраны и сбалансированны тренировочные шасси! Теперь попробую сам взлететь

Белка-летяга – таки летает! И это не может не радовать!

Признаюсь – очень стремно, я не смог порулить им на этих выходных – забоялся, но это вопрос времени. С топливом – катастрофа – оно тает на глазах. Есть еще одна проблема – аккумы – их надо много, и правильное зарядное для них тоже необходимо, и – я просто в ШОКЕ – для ДВС модели! Что происходит с электричкой – я и думать боюсь. Короче, соберу мысли в кучу, и все-таки ВЗЛЕЧУ! Сам!

Пока же я только разучиваю азы вертолетного дела На земле:

Слова “бедный”/”богатый” начинают приобретать для меня особый смысл. “Бабочка” теперь не просто забавное насекомое Осталось узнать, что такое “унитаз”

Ну а в дополнение – на выходные в субботу была просто великолепная погода. Спасибо за компанию сообществу вертолетчиков

Сергей ходил по полю, ругал меня – мол, нельзя до полетов фотографировать, хотя сам четко следовал приципу – “больше фотографий, хороших и разных”

Короче, просто чУднО отдохнули!

VAL, он же mex, героически таскал ящики за мной следом и попутно снимал, потому как я слишком суетился и банально все забывал – вот поэтому его на фото и нет.

PS:

Зеленый “монстр” (TZ-50) выглядит отлично Как и все остальные

Сбегал в модельку, по шустрому отбалансировал лопасти – таки я несколько глуп в этих (и не только вопросах) – по крайней мере понял, каким должен быть правильный балансир. Простым

Для заправки купил специальное “вымя” – резинку для установки в канистру с топливом. Удобно. И ни капли не пожалел, что потратил лишние сто рублей и купил электрическую заправку. Фото дам завтра.

А вот пара фото со вчерашних “полетушек”:

На втором фото – я активно воюю со стартером, который так же упорно меня “забарывает”

Собственно, приступили к обкатке двигателя. Спасибо VAL’у за компанию, Владимиру из Модельного мира за бесценные консультации, теплой компании на поле – за молчаливую (и не только) – поддержку!

Есть множество ньюансов, которые бы я просто не учел, потенциально – запоров двигатель, а скорее всего – банально даже не смог бы запуститься В частности, сделал несколько открытий, как то:

• За цапфы (и лопасти) можно вполне успешно держаться при запуске, напористо подгазовывая мотор.
• По поведению двигатель похож на двухтактный же лодочный мотор “Ветерок-12″
• Топливо не воняет и не хлещет во все стороны – тем не менее нюхать и пить его крайне не рекомендованно – там есть наклейка жЫдкий яд
• Обкатка мотора – процесс тонкий, но не требующий большого внимания – завел, выставил обороты, отключил навесное, пошел курить бамбук, приглядывая за бачком. И, как оказалось, что мои иллюзии по поводу “крутилок” на карбюраторе развалены на корню – НИЧЕГО трогать не надо, дайте мотору по крайней мере начать работать, как это задумано афффтором

Чтение инструкций помогает, но опыт не заменит ничто

PS: вот наш смешной маршрут. Фотографии будут завтра